焊管成型后，在焊接過(guò)程中需要調(diào)整焊接坡口的大小，因此目前均采用焊接滑輪對(duì)焊管形成夾持后進(jìn)行調(diào)節(jié)，以方便進(jìn)行焊接。而這樣，由于焊接滑輪需要進(jìn)行調(diào)節(jié)夾持，機(jī)構(gòu)較多并且多為手動(dòng)調(diào)節(jié)，通常就只能將焊管進(jìn)行裸露在空氣中進(jìn)行焊接，從而導(dǎo)致了焊縫顏色較深，焊縫較寬，需要后期進(jìn)行處理，增加了成本，同時(shí)后期處理難度大，對(duì)工人和設(shè)備都有較高的要求。

 

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

 

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種焊接保護(hù)箱，能夠在調(diào)節(jié)焊管坡口的同時(shí)將焊管坡口密封進(jìn)行焊接。

 

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

 

一種焊接保護(hù)箱，其特征在于：包含密封箱體、第一銅套、第二銅套、四個(gè)焊接滑輪和四個(gè)提升氣缸，密封箱體沿長(zhǎng)度方向的兩端端面上開(kāi)有與銅套匹配的圓孔，第一銅套固定在密封箱體一端的圓孔內(nèi)，第二銅套固定在密封箱體另一端的圓孔內(nèi)，四個(gè)焊接滑輪分兩組分布在焊管兩側(cè)對(duì)焊管進(jìn)行夾持，所述密封箱體上設(shè)置有若干氣孔，氣孔之間通過(guò)氣管連接形成氣路循環(huán)，氣孔內(nèi)通入保護(hù)氣體，四個(gè)提升氣缸豎直設(shè)置在密封箱體下側(cè)四角位置并且四個(gè)提升氣缸上端固定在密封箱體上驅(qū)動(dòng)密封箱體上下運(yùn)動(dòng)。

 

進(jìn)一步地，所述焊接滑輪上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

 

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包含滑輪支架和調(diào)節(jié)螺栓，滑輪支架滑動(dòng)設(shè)置在密封箱體內(nèi)壁上，焊接滑輪上下兩端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪支架上，調(diào)節(jié)螺栓垂直于焊管軸線(xiàn)方向設(shè)置并且調(diào)節(jié)螺栓一端穿過(guò)密封箱體側(cè)壁設(shè)置與密封箱體側(cè)壁螺紋連接，調(diào)節(jié)螺栓一端端部轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪支架上。

 

進(jìn)一步地，所述氣嘴包含第一氣孔、第二氣孔、第三氣孔、第四氣孔、第五氣孔、第六氣孔和第七氣孔，第一氣孔和第二氣孔設(shè)置在密封箱體上側(cè)面上并位于焊管軸線(xiàn)一側(cè)，第三氣孔和第四氣孔設(shè)置在密封箱體下側(cè)面上并位于焊接管下方，第五氣孔和第六氣孔設(shè)置在密封箱體上側(cè)面上并位于焊接管線(xiàn)另一側(cè)，第七氣孔設(shè)置在第二銅管上，其中第一氣孔為進(jìn)氣孔，第二氣孔與第三氣孔連接，第四氣孔與第五氣孔連接，第六氣孔與第七氣孔連接。

 

進(jìn)一步地，所述氣孔均設(shè)置在通氣板上，第一通氣板和第二通氣板沿焊管軸線(xiàn)方向設(shè)置在密封箱體上側(cè)面兩側(cè)，第一氣孔和第二氣孔設(shè)置在第一通氣板兩端，第五氣孔和第六氣孔設(shè)置在第二通氣板兩端，第三通氣板沿焊管軸線(xiàn)方向設(shè)置在密封箱體下側(cè)面上，第三氣孔和第四氣孔設(shè)置在第三通氣板兩端。

 

進(jìn)一步地， 所述密封箱體下側(cè)面開(kāi)有供焊接頭滑動(dòng)穿過(guò)的通孔。

 

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本較低，通過(guò)密封箱體將焊接滑輪密封進(jìn)行調(diào)節(jié)坡口大小同時(shí)在密封箱體內(nèi)焊接，保證了焊縫的質(zhì)量，降低了后期處理難度和成本，同時(shí)采用保護(hù)氣體循環(huán)，在特定的無(wú)法完全密封的前提下，保護(hù)氣體循環(huán)從細(xì)小結(jié)合處的縫隙出氣，可以將少量滲入的空氣排出，形成動(dòng)態(tài)的密封空間，保證空氣難以進(jìn)入密封箱體內(nèi)，從而解決了焊縫顏色深、焊縫寬的問(wèn)題。